在4月1日，我为大家实拍解析了2013款长安福特嘉年华的两厢版，一个多月之后的现在，我为大家带来了2013款嘉年华的试驾，在这次试驾中，让我们换换口味，看看三厢的嘉年华在道路行驶中的表现。另外我也会简要为大家介绍一些，两厢与三厢同为最高配车型的一些区别。

　　本次长安福特嘉年华的改款可以看作为是一次该车型的中期改款，在外观方面与内部的配置上下了不少功夫，真不是某些所谓的“拉皮车”。文章开头就提到的那次实拍较为详细，对静态部分需要有更多了解的朋友可以先戳下面的链接。

　　还是从车头开始看起，新款嘉年华三厢与两厢的区别从车头上并不能区分出来。新的进气口造型虽然有不少争议的声音，但视觉上更具有豪华感的镀铬格栅是颇受国内消费者认可的，从这一点上也不难看出，福特希望这款车不仅仅是为年轻消费者打造，更希望有更多年龄层次的消费者能够接受这样一款车型。

　　在车身尺寸上，新款的变化很小，至少在日常的驾驶中你是几乎察觉不到这种变化的。新款三厢车型相比老款加长了23mm，宽度不变，高度增加了3mm，幅度与新款两厢车几乎相同。从笔者个人的审美观来说，新款的进气口造型更适合匹配修长的三厢车型。

　　一般来说，这样尺寸小型车的三厢版本尾部都不是太过美观，由于需要同时考虑到后排乘客的头部空间与整车的长度限制，尾部总感觉来的特别突然，嘉年华的三厢也是同样。好在新款在这方面进行了一些有效的改进，更宽的尾灯与下部新增的镀铬装饰条较好地转移了视觉的重心，另外也确实减少了老款车型尾部在视觉上的局促感。

　　嘉年华的三厢车型相比两厢车型少了一个售价11.69万元的最高配置版本，也就是说三厢车型的顶配与两厢车型的第二档配置处于同一水平线。而且从配备的座椅上也能看出，三厢版是面对更多有实用性需求的典型中国消费者的，从后备箱空间的数据上也不难看出三厢车型的价值，两厢车型的后备箱容积为270升，而三厢车型则扩充到了470升，足足提升了70%。

　　除了座椅以外，三厢车型并没有配备上最新为嘉年华定制的SYNC系统，所以在中控台上的PHONE键并不能用来实现车载蓝牙免提功能，与老款车型一样，只相当于一个用来控制多媒体临时静音的MUTE键。

　　新款车型在电子系统上增加了两部分，第一部分是福特节油模式，其实这个模式是一个给驾驶者驾驶习惯的评分系统，并不是用来影响车辆油门响应与换挡逻辑的真正意义上的ECO模式，而实心的花瓣数量就是用来表现节能驾驶程度的刻度。

　　另一项是车身电子稳定系统，新款嘉年华从中间档配置开始就配备了电子稳定系统，对于普通驾驶者来说，增加了电子稳定系统后能有效地增加在湿滑路面的稳定性。通过车辆的交互系统，我们可以选择开启或关闭车辆稳定系统中的牵引力控制部分，而整个稳定系统是不能被关闭的。

　　车内的乘坐空间并没有发生变化，嘉年华的空间受到外部造型的限制，在同级车中并无优势，相对腿部空间来说，头部空间才是更令人头疼的，身高超过1.8米的乘员还是推荐坐在前排副驾位置或者索性自告奋勇去负责开车的工作。

　　猛龙燃油版搭载2.0T发动机，匹配9DCT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m。这套动力H6和二代大狗也在用，哈弗还拉着燃油版去参加环塔拉力赛，它的可靠性应该是不用担心。

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